2023-12-14 08:45
一个企业自嗨过头了，真的以为自己是那头在风口上起飞的猪。在机构暗自“做空”的尊龙人生就是博重卡市场，仍有新品牌介入，有趣的是，新势力不是以纯电动重卡为切入点，而是一步到位直接干氢能重卡，明眼人看后直摇头，这不就是玩资本吗？吃相太难看！
业内人士表示，这家车企选择在此时进入重卡市场，显然是在豪赌。第一，氢能重卡最依赖的基础设施体系还未建立起来，花了20年才建好的纯电动基础设施难道不具备足够的参考和警示吗？第二，尽管“双碳”带动了诸多行业，但氢能重卡的政策环境还未形成，不妨看看新能源重卡最容易推广的领域，矿山、路桥工程、水泥搅拌车等场景，是不是仍以纯电车型为主？第三，用户还没完成从燃油车向混动、电动车的转变，氢能对大多数人来说就像一个“氢气球”，高高在上却很容易破掉。换句话说，氢能重卡仍处于储备或起步的初期阶段，直接干氢能重卡，这企业确实有点疯狂。
跨界打劫型企业有它独到的优势，那就是初生牛犊不怕虎，也可以说有可能会乱拳打死老师傅。但对于重卡市场这样的专业型市场来说，不懂市场需求、不懂用户需求的企业一定干不好。了解重卡市场现状的人都知道，如今的重卡市场可以说水深火热，车企内卷，价格战早已打响，经销商在挣扎，熬不过去的就要被淘汰，用户更是叫苦不迭，运价低、成本高，天然气重卡突然热销足以说明如今的重卡市场仍旧是运营成本驱动型市场，用户对低价的追捧本质没有改变，在这样的市场你和卡友谈智能、谈绿色运输、谈外观颠覆，那不就是外行了吗？
让人摸不着头脑的是，海珀特又偏偏选择了长途干线物流市场作为切入点，这又从另一个角度体现出其团队的不专业，和纯电动一样，率先选择氢能重卡的市场一定是那些封闭场景或有固定路线，加氢方便的用户类型，长途干线物流，高度依赖于沿途的加氢设施，更关键的是要配套沿线服务站，这对于一家新车企来说很难做到，再者，长途干线物流是当下竞争最为激烈的细分市场，进口车、国产高端重卡无不针对这一市场做了布局，车企花五六十万买辆高端重卡已经能满足需求，它为何要花上百万买一辆不知道能不能用得住、也不知道车坏了去哪修的产品呢？
看一看海珀特的H49产品，与更早发布的新品牌DeepWay相比并没有独特优势，同样的风阻系数，相似的续航里程，一样的市场定位，卡友不禁要问，这两家企业是商量好的吗？从2021年9月发布产品至今，DeepWay的订单并不惊艳，特斯拉发布其纯电重卡以来，国内市场对其期待程度也不高，这足以说明，关于新能源重卡，特斯拉都没成功，那些想弯道超车的企业想所谓的颠覆、开启新纪元就有点可笑了。
企业可以有超前的思维，也可以有布局未来的举措，但其生存的基础应建立在符合市场发展阶段的前提之下，如果一厢情愿以为双碳来了，氢能一定很快爆发，或者把造车的重心放在了智能、低风阻这些非核心性能上，这样的产品不就是高高在上的“氢气球”吗？有卡友就一语中的地指出：这样的企业不就要圈钱和吸引投资吗？这种车谁会买，到最后也不过是少量需要做形象工程的公司或者企业自己成立个物流公司自己消化一下销量而已，要把车卖给谁？这恐怕是海珀特、DeepWay们需要好好想一想的问题。
