飞凡“换帅”,能否“起飞”?

2024-01-13 04:18


2023年4月摄于上海车展

上汽中高端电动“双子星”之一的尊龙人生就是博飞凡汽车,在新年之际迎来重大人事变动,掌舵者由吴冰变更为原华域汽车总经理王骏。

1月11日,上汽集团宣布,上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO,由原华域汽车总经理王骏接任。资料显示,王骏是上汽集团的“老人”,除了华域汽车之外,还曾在上汽大众、上汽乘用车、集团战略研究和知识信息中心等任过职。

从履历上看,“新官”王骏拥有丰富的管理经验和组织能力,想必上汽也是希望他能够烧好“三把火”,为飞凡汽车带来一些新气象的。当前,上汽乘用车正处于转型的关键期,而飞凡汽车的表现并不令人满意。

按照最新的销量信息,2024款飞凡R7在2023年的最后一周,单周交付突破1000辆,12月累计交付达2523辆。但是官方尚未公布该品牌2023年的总体销量数据,我们仅可以从汽车平台得知其去年销量约2.1万辆,远低于一众新势力品牌,甚至也比不过“同胞兄弟”智己汽车。

可想而知,王骏此时接任是压力山大,如果接下来飞凡汽车还是无法打开销量,恐怕将会在加速内卷的阶段成为“淘汰者”。

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未能成就非凡

要说飞凡汽车,从名字上就能看出上汽集团对其是抱有很大期望的,品牌精神也是“成就我的非凡”,然而从出生到现在,飞凡汽车并没能成就非凡,反倒走得颇为坎坷。

资料显示,品牌最初诞生于2020年,当时还不叫飞凡汽车,而是上汽集团旗下的R汽车。因为受困于荣威品牌多年给大众留下的中低端形象,荣威“电动超跑SUV”MARVEL X的销量一直不够理想,所以为了跳出限制,当年上汽集团将荣威MARVEL系列分离成R品牌线,专注中高端市场。

2020年5月,在首届中国春季云车展期间,上汽荣威发布了旗下全新纯电动SUV车型——荣威MARVEL R。同年11月的广州车展上,上汽R品牌独自出现在了与上汽展馆相邻的4.1馆,这是上汽集团首次为R设立单独的展台。

不难看出,上汽集团希望通过R品牌,实现进一步品牌向上的意图。不过,那会儿的R品牌依旧隶属于荣威品牌,推出的MARVEL R也被吐槽是荣威的改款车型,品牌区别并不明显,因此市场存在感一直较低。

于是到了2021年10月,R品牌又官宣“另起炉灶”,更名为“飞凡汽车”,以独立公司的方式进行市场化运作,彻底与荣威“分手”。接着2021年11月5日,飞凡汽车科技有限公司正式成立。

本以为背靠上汽集团,飞凡汽车一开始就拥有了技术支撑,再加上脱离了荣威,命运很快就会得到逆转,但现实情况却是,其在自主品牌中的存在感仍旧不强,销量成绩也始终不如预期。

早在2020年底,时任上汽集团乘用车公司副总经理的俞经民就表示:“R汽车2021年的销量目标是3万辆,不追求过高销量,而是注重每一个服务的质量。”去年的飞凡经销商大会上,官方也曾向蔚来ET5下了挑战书,直言“飞凡F7在2023年销量要超越蔚来ET5”。

而现实结果是,2022年飞凡汽车全年销量还不足1.5万辆;2023年,在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下,飞凡汽车年销量才堪堪超过2万辆。

根据懂车帝数据,去年飞凡汽车的累计销量约为2.1万辆,其中飞凡F7达到1.41万辆,飞凡R7实现6920辆。相当于2023年,飞凡汽车的月均销量还不足2000辆,这放在如今的新能源汽车市场中实在难以拿出手。

对比来看,飞凡F7所对标的蔚来ET5去年卖出了4万多辆,立下的超越flag未能实现;吉利汽车旗下的极氪去年月均销量接近1万辆,东风的岚图月均在4000多辆,同为上汽打造的智己汽车月均也有3000多辆,都比飞凡汽车表现要好出不少。

已知2024年将是车市销售的大年,缺少稳定规模和现金流的车企将难以可持续增长。这种情况下我们不得不担忧,飞凡汽车接下来的处境会有多艰难。

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为何难以扶起?

事实上,如今传统汽车大厂孵化出的“车二代”有很多,比如上文提到的极氪汽车、岚图汽车,还有深蓝汽车等,其中与飞凡汽车出身最为相似的要数广汽旗下的埃安汽车,后者同样是从原有品牌中独立出来的,早期的埃安车型挂着的是传祺车标。

但要从新能源布局时间来看,背靠上汽集团的飞凡汽车显然更有优势。2012年,上汽集团旗下荣威就正式入局新能源汽车,推出了e50微型电动汽车。而传祺品牌2017年才推出首款纯电动车GE3,后成立广汽新能源,2022年广汽新能源更名为埃安。

这样看起来,广汽埃安俨然是后起之秀。其2023年全年销量达到48万辆,同比增长77%,其中12月单月销量为45947辆。去年12月28日,广汽埃安还迎来了100万辆的新里程碑,成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌。

这里我们不禁思考,为何背靠新能源业务布局更早的上汽集团,飞凡汽车为何反而没能扶起来呢?

首先,频繁的更名让消费者对飞凡汽车的印象不够深刻。从荣威的一个产品序列到分离成R品牌,再到独立为飞凡汽车,相当于“出生”没几年飞凡汽车就改了三次名,这样就算再强的背景也很难让消费者记住它。

其次是上汽集团内部品牌之间存在“内耗”的问题。旗下荣威、宏光、宝骏、MG名爵等资深品牌都有新能源车型,纯粹的新能源品牌除了飞凡之外还有个智己,二者师出同源,在产品的定价上也有所重叠。

虽说有俗话“多生孩子好打架”,但有时候未必如此,在同一个企业内多品牌发展反而可能容易形成内耗,降低资源分配效率,这样的前车之鉴不在少数。更何况,飞凡汽车与智己汽车,以及荣威在品牌定位和技术平台上都有些错位。

不过,去年10月,亿欧汽车独家消息称,有多位接近上汽集团人士透露,飞凡汽车与智己汽车将以20万元为产品定价的分界线,二者将彻底划清界限,以避免在同一价格区间的市场竞争。该消息当时未得到上汽方面的确认,如果是真的或许能有1+1>2的改变。

最后在品控上,飞凡汽车也出现过争议。2022年8月的成都车展上,就有十余名飞凡车主身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”的白色短袖,站在飞凡汽车展台前维权。

除续航外,车机系统更新缓慢、大幅降价等问题也多见诸投诉平台。其中去年4月初开启交付的飞凡F7,截至发稿在车质网上的投诉已经有73条,反馈问题大多与低频共振、车内异响有关。

作为一个新兴品牌,技术、品控、声量、口碑等都很重要,而飞凡汽车在这些方面都在遭受考验,今年能否实现“加速度”还是个未知数。

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“新帅”压力山大

对于飞凡汽车,上汽方面也一直在努力调整。早在2021年,不仅将飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作,还将上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰派来出任飞凡汽车CEO。

吴冰于1998年加入上汽集团,历任上海通用网络发展和培训分部总监、雪佛兰市场营销事业部部长,上汽保险CEO,享道出行CEO,上汽乘用车分公司总经理等。2023年12月,吴冰提任上汽集团副总裁,将分管上汽集团移动出行和服务业务板块。

在吴冰任职飞凡汽车CEO之时,他曾将R7视作关系飞凡品牌未来成败的关键车型,曾表示,“飞凡R7要在2022年卖出10000辆”,“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。很显然,他的短期目标没能实现,长远目标看上去也很困难。

而如今,飞凡汽车迎来了自己新的“掌门人”。1月11日,上汽集团宣布,上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO;原华域汽车总经理王骏,接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。

根据资料,王骏出生于1966年,曾任上汽大众计划物流控制部经理、上汽大众规划部副理、上汽乘用车分公司副总经理兼制造部执行总监、上汽集团质量与经济运行部执行总监,上汽集团战略研究和知识信息中心总经理兼数据业务部总经理,华域三电汽车空调有限公司总经理,华域汽车系统股份有限公司总经理。

按照上汽集团方面的说法,王骏是汽车生产体系与质量控制领域的专业化领军人才,不仅拥有丰富的管理经验和卓越的组织能力,对于用户、市场和行业也有着敏锐的洞察力,将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。

现阶段上任的王骏虽然称不上是“临危受命”,但其肩上的担子明显也不轻。而且,2024年是上汽集团提出的“新能源汽车发展三年行动计划”的关键之年,自主品牌在该计划中又扮演着至关重要的角色,集团计划到2025年自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达70%。

如此目标之下,“老将”王骏必须要用自身实力来佐证集团的决策,在飞凡汽车上做出成绩才行。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度



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